Agus sobre: Renault Alpine A110-50

En tiempos de celebración por el aniversario de oro del simbólico Alpine A110 (también conocido como Berlinette), la marca Renault, hoy día dueña de Alpine, lanzó el A110-50, superdeportivo en la foto.

Lleva, en la zona media, un V6 Renault 3.5 lt (el mismo que el de la Renault Espace), que produce 400 BHP. Toda esta potencia es llevada a las ruedas por una transmisión secuencial de 6 velocidades. Un detalle es el embrague, el que se puede controlar tanto por el pedal como también por medio de una paleta en el volante.

En el diseño se pueden ver claras influencias del A110: las líneas suaves, por las que el aire parece fluir si esfuerzo alguno; la ventana trasera que revela el motor y las luces amarillas integradas entre los faros reales y el rombo de Renault. Estas características de la vieja escuela chocan con el nuevo lenguaje de diseño de la marca francesa, cuyo representante es el concept De Zir. El chasis de fibra de carbono fue pintado con el color "Alpine Blue"; otra de los puntos en los que se intentó mantener el espíritu del Berlinette. Fue descrito por el creador del De Zir como "Simple, sensual y amigable". 

Al sentarse en el Alpine, dos características resaltan: 1) Los asientos de fibra de carbono, que combinan con el resto del interior al reflejar deportividad y color negro. Los mismos poseen, bordado, "Renault Alpine A110-50". 2) El tablero es simple, sin muchos aparatos. De esta manera, se reduce el peso, además de verse bien. El volante, creación propia de la marca, cuenta con la misma tecnología que los autos de Fórmula 3.5: una pantalla que provee al conductor todos los datos que necesita saber. 

Todos los atributos que Renault tuvo a su disposición los utilizó en ésta coupé. Plataforma de Mégane Trophy, jaula anti-vuelco más baja (para bajar el centro de gravedad), distribución de peso casi perfecta y una carrocería que genera enormes cantidades de fuerza hacia abajo son algunos de los elementos utilizados para hacer al Alpine un gran superdeportivo. 

¿Cuándo se lo podrá manejar? Si tienes la suerte, los planes de producción son para el 2014, pero por el momento sólo será un prototipo. Esperamos verlo en las calles (o las pistas, mejor dicho) lo antes posible. Renault lanzó, hace poco, un video promocional en el que se puede ver al A110-50 corriendo junto a su ancestro 50 años mayor. Para verlo, clic aquí.  

Agus sobre: Cadillac CTS-V

El CTS-V se ofrece en tres versiones: coupe (foto), sedán 
y wagon

Al comienzo de este siglo, Cadillac se dio cuenta de que la producción necesitaba actualizarse un poco. A esta nueva era, la marca la denominó "Era del Arte y la Ciencia ". Uno de los autos que representaron este cambio, fue el sobrealimentado CTS-V.

Como el CTS-V siempre fue un CTS de alto rendimiento, GM le dio a este modelo en particular el motor más poderoso que encontraron, y ese fue el V8 6.2 lt sobrealimentado que se puede encontrar en el Corvette ZR1. Éste motor es capaz de producir 556 BHP, 319 km/h de máxima y un tiempo de 0 a 100 de 3.9 segundos.
Pero "Cadi" no sacrificó el lujo y la comodidad que tenía por el desempeño. Al contrario, el CTS-V toma las mejores cualidades de la historia de la marca americana y les suma un motor gigantesco. Así, se termina con un superdeportivo que tiene un interior muy detallado, lleno de tecnología (aunque esta se encuentre un poco oculta). Es importante destacar que, a pesar de haber sido hecho en EE.UU., no parece, ya que todo está unido perfectamente y nada se cae a los 2.000 km de uso. El CTS-V (con el motor grande) puede ser adquirido tanto en la versión coupé (foto) como en sedán de 4 puertas (como sus máximos competidores) y wagon (mi favorita).
Otra crítica que se le puede hacer a los autos estadounidenses es que al ver una curva, se asustan y chocan con el primer árbol que ven. El CTS-V, otra vez, rompe el estereotipo, devorándose cada curva tal como un fino auto de la más dedicada ingeniería alemana. De ahí, que sus máximos competidores considerando tanto el lujo como el desempeño son el BMW M5, el Mercedes E63 AMG y el Jaguar XFR (todos modelos de las más prestigiosas marcas del mundo). 
Una de las características más notables y perceptibles a la vista que la Era del Arte y la Ciencia posee, es el diseño. En pro de favorecer la aerodinamia y el rendimiento del Cadi, la marca aprovechó algunos de los elementos embellecedores del auto y los utilizó como entradas de aire o simplemente para favorecer la fuerza peso hacia abajo. Por ejemplo, los faros antiniebla son tomas de aire, y el alerón integrado (aparte de captar miradas) reduce el despegue del auto a altas velocidades. 
A un precio mínimo de entre U$D 60.000 y 65.000, destruye a sus rivales. Y en comparación, puede que pierda en algunos sentidos, pero en la mayor parte, gana. Es fácil encontrarle puntos a favor, pero casi imposible destacar puntos en contra que sean relevantes.

Agus sobre: Citroen GT

Nacido de la colaboración entre la francesa Citroen y la empresa desarrolladora del Gran Turismo (juego para PlayStation), Polyphony, el GT by Citroen busca combinar el mundo de los videojuegos y los simuladores con el mundo real. El prototipo fue presentado en el Salón de París del año 2008.
El prototipo posee un V8 Modular  Ford de 5.4 lt (tal como el que se puede encontrar en el Ford GT), con 646 BHP. En el juego, el GT tiene una pila de combustible que le permite entregar 780 BHP y enviar ningún gas a la atmósfera salvo vapor. Números estimados dicen un tiempo de 0 a 100 km/h de 3.5 seg. y 290 de velocidad máxima.
El interior es totalmente serio, digno de un auto de LeMans. Escaso en equipamiento y con un volante estilo F1, el GT by Citroen busca sólo ganar carreras sin importar la comodidad en la calle. 
El caparazón es responsabilidad de un hombre llamado Takumi Yamamoto, del equipo de diseño de Citroen. Éste, a su vez, es amigo de un tal Kazunori Yamauchi, director de Polyphony Digital y creador de la exitosa franquicia Gran Turismo. Se describió a la colaboración entre los dos japoneses como "un intento de juntar el mundo virtual y el real en un sólo auto". El auto fue cuidadosamente diseñado para darle al espectador (o jugador) una constante sensación de velocidad, aunque el auto esté detenido. De ahí, el largo alerón y el casi imperceptible degradé del gris al blanco. La aerodinamia fue considerada y mejorada lo más posible, lo que le dio al auto enormes tomas que, además de enfriar el motor y los frenos, lo mantiene pegado al piso. 
Inicialmente, Citroen planeó hacer sólo 6 ediciones de este auto, y venderlas a U$D 2.100.000 cada una. Pero las últimas noticias que se tienen de este auto es que la marca francesa abandonó los planes de producción del GT, para que el prototipo de superdeportivo quede sólo como símbolo o referencia del diseño futuro de Citroen. La productora, en vez de embarcarse en éste proyecto, se dedicará a autos que le traigan más dinero. Cabe decir que a todos nosotros, fanáticos de los motores, nos gustaría ver al GT by Citroen en producción. Sólo el tiempo nos dirá si Cirtoen cambia de opinión.

Agus sobre: Audi R8 V10

Fuera del molde propio de Audi, que se basa esencialmente en sedanes de 4 puertas hechos para empresarios, el R8 es superdeportivo de la marca alemana. Pero, a pesar de no estar en su fuerte, Audi hizo un gran trabajo. 

El R8 fue, en su inicio, alimentado por un V8 4.2, hasta que en fines del 2008 se presentó al público la versión V10. Este motor no reemplaza el V8, ambos siguen siendo producidos. 

El V10 proviene del Lamborghini Gallardo (Audi es dueño de Lambo), y entrega 525 BHP. El resultado es de 3.7 segundos en ir de 0 a 100 km/h y  315 de velocidad punta.

El R8 posee esa fina ingeniería alemana que representa a Audi; tracción quattro (4x4) y amortiguación magnética son sólo dos de la multitud de artilugios que hacen del primer deportivo de Audi una máquina tanto cómoda para el camino como excelente para la pista. El V8 es más ligero, por lo que reduce el sobreviraje, pero el manejo en el V10, aunque es un poco más difícil, no es para nada alarmante (de hecho, es completamente sutil en comparación con otros superdeportivos de motor central). Por estas razones es más rápido al salir de las curvas el V8, ya que puede salir con un mayor porcentaje de aceleración.

El diseño se pensó de los dos frentes principales: el rendimiento y la belleza. Está disponible en tres versiones diferentes :coupé, spyder (convertible) y GT (con ciertos detalles, como el alerón). Si el R8 es un auto hermoso o no, es un tema discutible. Algunos podrían argumentar que todas las tomas de aire lo hacen hermoso, otros; que intenta tanto ser "cool" que se convierte innatural. Yo, por mi parte, soy de los primeros, por la simple razón de estar muy atraído por la forma deportiva y armoniosa. 

El Audi R8 V10 es un gran deportivo, y no me refiero a lo que muchos ciegos dicen: "muy bueno para ser el primer intento", me refiero a que realmente es un auto muy bueno, la relación entre el motor, las ruedas y la carrocería es fantástica. Lo que no es tan fantástico es el precio: base, U$D 146.000.         

Agus sobre: Lamborghini Aventador

Luego del apasionante Murciélago, Lamborghini tenía que lucirse en el sucesor. Y sin falta lo hizo, brindándole a la humanidad esta hermosa pieza del diseño y la ingeniería; el Aventador. 

Del gigantesco V12 de 6.5 lt que mueve al Aventador, Lamborghini logró producir 691 BHP (que es casi 7 veces un auto normal), y con un peso de 1.575 kg., la bestia italiana va de 0 a 100 en 2.9 seg y hasta una velocidad tope de 349 km/h. 

El diseño se inspira en los increíbles jets de caza, y lo demuestra con líneas filosas, puntiagudas y radicales. Todo esto, además de hacerlo impresionante a la vista, le ayuda en la aerodinamia y la estabilidad a altas velocidades. Tiene alerones en la cola, sobre las luces, controlados electrónicamente, para mejorar la fuerza peso. Las puertas, como en todo gran Lambo se abren hacia arriba. Los colores son trece, entre los que se encuentran éste hermoso naranja (llamativo al extremo) y blanco, además de otros 3 colores mate.
Según la marca del toro, las prioridades fueron cambiadas. Antes del Aventador, el orden era: velocidad máxima-aceleración-manejo. Ahora, todo se dio vuelta: manejo-velocidad máxima-aceleración. Pero, si la velocidad máxima (que es el 2º lugar) es de 349 km/h y la aceleración (3º puesto) es de 2.9 segundos, ¿eso quiere decir que el manejo es sorprendente?. Si,  efectivamente. El agarre es alucinante, y gracias a la distribución de peso altamente precisa, es posible entrar a curvas a enormes velocidades y salir más o menos ileso.
Pero no todo es color de rosa. Lamborghini, al hacer del Aventador un auto posible de usar en la calle, vendieron un poco su alma. Esta bestia es fácil de manejar, es decente. No es Lamborghini.

Agus sobre: Lotus Evora

Esto es lo último de Lotus. Se llama Evora y tiene todas las características que un superdeportivo debe tener.
En el medio se ubica un V6 3.5 lt, (el mismo que el del Toyota Camry) que en el Lotus produce 276 BHP, que llevan al Evora hasta los 261 km/h y lo hacen ir de 0 a 100 km/h en 5 segundos.
Al principio mencioné que el Lotus agrupaba todas las características de un superdeportivo: el diseño es bajo, y con líneas ágiles; el motor está en el medio; se ve fantástico, etc. Pero falla en algunas otras propiedades, tales como la practicidad (el Evora posee asientos traseros y un baúl), el motor (es mucho más chico que los V1900 que tienen la mayoría) el precio (U$D 75.000 mínimo no es tanto si se consideran todos los factores).
El manejo es óptimo: la dirección es por demás responsiva y la distribución de peso es impecable, gracias a una magnífica atención a los detalles por parte de Lotus. La marca ingles especifica sus propios amortiguadores en lugar de usar piezas predeterminadas, y también verifican como se mueve el motor en sus soportes durante los derrapes. Se podría caracterizar a la maniobrabilidad como entera, predecible, fluida. La suspensión es dura para poder lograr grandes derrapes, pero aún así, es perfectamente cómodo como un auto para todos los días. Existe, sin embargo, un poco de inclinación lateral (por lo menos en más cantidad que en varios de sus rivales), pero es moderada y no afecta la agilidad del auto.
El interior es excepcional (por la impresión, no por la calidad). Es negro con costura en rojo (aunque existan muchas posibles mezclas en las distintas partes del tapizado de cuero), con asientos deportivos Recaro. El equipamiento incluye: alarma y económetro (de fábrica) y una pantalla táctil mutimedia con GPS, entrada para MP3 y iPod, cámara trasera y asientos calefaccionados, entre otros (opcionales). 
Los principales rivales del Evora incluyen al Shelby GT500 y al 2010 Corvette Grand Sport (en el rango de precios) y, principalmente, al Porsche Cayman. Entre éste último y el Lotus, las opiniones de cual es mejor son bastante parejas. Para mi punto de vista, el Evora es superior, ya que la conexión entre el conductor y el coche es espléndida. El diseño también es mejor, el sonido es bastante parejo al del Porsche. El Cayman, por su parte es más barato y es más confortable para un auto diario. La elección es casi imposible; sería comparable a tener que elegir entre Facebook o Twitter. Lo único que yo sé, es que si me dan la plata, el Evora me gusta más en negro.

Agus sobre: Porsche 911 GT2 RS

También conocido como 997 GT2 para los más entendidos, es el más reciente de los  deportivos Porsche de la gama GT2. Ésta sigla corresponde históricamente a los coches basados en el 911 Turbo, pero que poseen  remarcables mejoras. 

El 911 GT2 RS está equipado con un motor Boxer 6 cilindros 3.6 lt. twin-turbo, que proporciona 620 BHP. El motor es considerablemente similar al del del 911 Turbo, pero en este auto causan una velocidad máxima de 330 km/h y un tiempo de 0 a 100 km/h de 3.5 segundos. 

Los GT2, usualmente son versiones del 911 Turbo que llevan mejoras en el motor, suspensión más dura, frenos más grandes y un perfeccionamiento en la aerodinamia, además de la reducción de peso causada por la remoción de la tracción 4x4 y de determinados componentes del interior. El GT2 RS es el Porsche de producción en serie más rápido de la historia, con una impresionante vuelta a Nürburgring de 7 minutos y 18 segundos. 

Como el auto más rápido de la marca de Stuttgart, el estilo no podía quedar sin atención. Ya por sí solo el estilo del 911 Turbo es impresionante, pero el GT2 se ubica en un nivel totalmente aparte. Las adhesiones tanto aerodinámicas como las que son en pro de la reducción de peso, le dan al GT3 un aspecto un aspecto que se podría llamar "cojonudo", o simplemente "piola". Las partes de Fibra de Carbono quedan bien en cualquier auto, y la regla se cumple perfectamente con éste coche.

El interior, a pesar de haber sufrido una exhaustiva dieta, se ve fenomenal. La combinación de rojo, plata y negro es fenomenal y el equipamiento es casi excesivo para un auto que quizás nunca vea un semáforo. Trae radio con pantalla LCD (la cual es removible), aire acondicionado y hasta posavasos. 

El 911 (o 997) GT2 RS es, aparte de el auto más veloz de Porsche, uno de los autos más rápidos en el mundo hoy, sin perder ninguna de sus comodidades ni belleza. Promete ser uno de los mejores autos de la década, por lo menos.      

Agus sobre: Fisker Karma

Elegido por varias celebridades de Hollywood, y auto soñado por una enorme cantidad de gente; el Fisker Karma es lo último en tecnología para autos híbridos y  tranquilamente podría ser llamado "auto más correcto del mundo". Pero jamás se debe pensar que es un Prius en un traje Armani.

El Karma es puramente híbrido, siendo propulsado por dos motores eléctricos de 120 kW (aproximadamente 160 BHP), que reciben energía de una batería de iones de litio. Cuando la batería se acaba, o el conductor selecciona el modo Sport, la potencia es suministrada por un motor 2.0 lt 4 en línea turbo comprimido de 260 BHP. Éste motor de gasolina esta conectado a los motores eléctricos con tal de recargar las baterías, ya que éstos son los únicos con conexión a las ruedas. El Fisker da 959 ft-lbs de torque, más que un Bugatti Veyron y ligeramente menos que el Brabus S V12 Biturbo.   Con todo esto en cuenta, la velocidad máxima es de 201 km/h y le lleva 6.3 seg en ir de 0 a 100 km/h.   
El diseño, y sin lugar a discusiones, es alucinante. Es más parecido a uno de esos concepts imposibles que las fabricantes de autos hacen que a un real coche callejero. Quizás sea esa la razón por la que es uno de los autos favoritos en Hollywood, y no por ser ambientalmente amigable. Aunque desde mi punto de vista encuentre algo disonantes las puertas con respecto del resto del auto, la deportividad y la emoción logradas son fabulosas. La línea del baúl y vidrio trasero forman lo que típicamente se puede ver en una coupé, a pesar de ser un sedán de 4 puertas. 
El Karma ha enfrentado algunos serios problemas con su confiabilidad. En 2011, Fisker reconoció que un lote de 239 Karmas presentaban una falla en la batería, y que era probable que éstas se prendieran fuego. Afortunadamente ninguno lo hizo. Pero en Texas y en California, en mayo y agosto del año corriente (2012), dos coches se prendieron fuego. Las causas de los incidentes son aún desconocidas, aunque se presume que fue la batería de litio. Sobre esto, Fisker Automotive lanzó un comunicado en el que decía que había una cierta incertidumbre en los reportes acerca de los eventos. 
En conclusión, el Fisker Karma, en una enorme variedad de aspectos (tanto mencionados aquí como no) es un gran auto. Los aspectos positivos causados al ambiente y al mismo conductor son innumerables. El Karma es un coche magnífico, siempre y cuando no te importe la posibilidad de morir incinerado y en gran dolor.