Ferrari LaFerrari: cuando la combustión interna no es suficiente.

La tradición de la marca del cavallino de festejar sus aniversarios con autos que revolucionarían al mundo comenzó en 1987, con el F40 (por el 40 aniversario de Ferrari). Sin duda un auto que perduraría en el tiempo y la memoria de los adictos a la velocidad. A los 8 años llegó el F50 (mejor olvidar ese desliz), y en 2002 fue presentado el Enzo (F60), otro purasangre superpoderoso. Esa herencia de excelencia automotriz pone un gran peso en la espalda de la nueva joya de la marca de Maranello, un hiperdeportivo que, al menos por su exterior, ciertamente promete. Y mucho.

Sobre el eje trasero de la F70 se esconde un V12 de 6.3 lt. que libera 789 HP, el cual es asistido por una unidad de KERS que recupera la energía perdida en el frenado y produce 161 HP. Este sistema brinda al vehículo explosiones de potencia por períodos cortos de potencia cuando es activado. La suma de estas dos unidades de poder es 950 HP, lo cual se traduce como la mayor cantidad de potencia que alguna Ferrari haya producido jamás. El torque combinado es de 664 libra - pies, llevadas al suelo mediante una caja de 7 velocidades de doble embrague. El resultado de esta asombrosa mecánica es 0 a 100 km/h en 2.7 segundos y una velocidad máxima de 349 km/h. El peso de esta máquina es de unos 1255 kg. sin fluidos y unos 1585 con, ostentando un ratio de 599 HP por tonelada. Increíble.
La LaFerrari, a diferencia del Porsche 918, es tracción trasera, lo que le da un tinte intimidante. Dicho eso, no es para nada peligrosa gracias a un ingenioso sistema de control de tracción y aerodinamia activa, que utiliza la fuerza del aire para mantener el coche sobre la pista. 
A diferencia del Porsche 918 y el McLaren P1, la LaFerrari no puede ser conducida en modo eléctrico 100%. Esto es porque el sistema de KERS que alimenta las baterías solo puede ser recargado por el frenado del auto, y no enchufado a la corriente como sus otros dos rivales. De acuerdo a Ferrari, esto es porque "no estaban interesados en un auto eléctrico". Esa es la manera italiana.  
Por dentro, la F70 se ve claramente influenciada por la deportividad y la persistente puja por la reducción de peso. Sin embargo, se pueden encontrar varios de los lujos que cualquier príncipe árabe demanda, como por ejemplo el aire acondicionado o el sistema de navegación satelital. La búsqueda por la óptima performance se refleja en detalles como el asiento, el cual esta fijo en el lugar y es el tablero con el volante el que se acerca o aleja. Esto permite tener un asiento sin mecanismos debajo, permitiendo que el conductor se siente más cerca del piso en una posición parecida a la de un piloto de Fórmula 1, lo que últimamente conduce a un centro de gravedad más bajo. 
La carrocería de la LaFerrari, manufacturada en 4 tipos diferentes de fibra de carbono para mantener el peso lo más bajo posible es, como poco, llamativa a la vista. Las tomas de aire detrás de las puertas, la agresiva trompa, las amenazantes luces delanteras y la intimidante toma frontal son ejemplos de cómo un automóvil hito en la historia de una de las más renombradas marcas del mundo debería lucir. Personalmente, no es un auto que me parezca lindo: tantas líneas tan violentas se tornan casi burdas y abrumadoras. Sin lugar a duda es un auto que llama la atención por donde se lo mire, pero no por eso me parece bello.
El precio de las 499 unidades fabricadas en el 2014 fue de aproximadamente 1.5 millones de dólares. Ahora bien, quien quiera comprar una LaFerrari en el día de hoy deberá pagar un precio mucho más alto, ya que en Diciembre de 2016 una unidad fue subastada por unos humildes 7 millones de U$S. 
A diferencia del 918, este vehículo definitivamente pone a la electricidad no al servicio de la reducción del consumo (aunque lo logra), sino al servicio de la velocidad. A esta altura esta de más mencionar que el 918, la LaFerrari y el P1 compiten en una liga propia, en la que los tres se diferencian por las sutilezas y detalles. Si el 918 es un híbrido amante de la velocidad, la Ferrari es un híbrido derivado de la F1, estricta y únicamente para propósitos deportivos. 

Agus sobre: Ferrari California

Ferrari, en los últimos años, estuvo en una "vuelta a lo básico". Algo así como una búsqueda espiritual interna, una mirada más fuerte a lo que el cavallino rampante realmente representa. La California formó parte de aquella filosofía que todavía predomina en el lenguaje de diseño de la marca de Maranello (aunque un poco deformado). De hecho, el nombre "California" revive el de la Ferrari 250 GT California Spyder de 1957.

El motor se sitúa en el frente del auto; es un V8 de 4.3 lt, que libera 480 BHP. La velocidad máxima es de 310 km/h y acelera de 0 a 100 en 3.8 segundos. Lo innovador en este caso es que la California es la primera Ferrari en poseer un V8 en el frente. Pero este motor libera cantidades de potencia tan grandes que otros modelos deben usar turbo compresores en un motor de la misma cilindrada para conseguir cifras similares. Otra curiosidad es que la California es la primera Ferrari con inyección directa y una transmisión de doble embrague (dual-clutch) con 7 velocidades.  

El responsable del diseño es la empresa Pininfarina, como no podía ser de otro modo. Pero en este caso, la aerodinamia es la estrella en éste modelo de Ferrari. Más de 1000 horas se pasaron trabajando en el túnel de viento para hacer de la California la Ferrari más aerodinámica. El coeficiente de arrastre es de 0.32 Cx, y mantuvo el trono de "Ferrari más aerodinámica" hasta la aparición de la F12 Berlinetta. El estilo en sí no es del todo "lindo", pero eso depende de qué ángulo se lo mire. De frente, parece una musculosa y precisa máquina. De costado, sin embargo, parece que se estuviera derritiendo. Nadie puede discutir que el fin aerodinámico se logró, ¿pero a qué precio?. ¿Realmente vale sacrificar el estilo por aerodinamia? (Más viniendo de una marca como Ferrari, que desde día uno se dedicó puramente a la belleza y en un auto que no se va a dedicar a las carreras).

El interior no difiere mucho del de otras Ferraris. El volante de la nueva generación, salidas de aire acondicionado de la era aeroespacial, la gran touchscreen en el centro de la consola, el tablero de Alcantara, todo sigue allí. Lo nuevo es el techo rígido plegable de metal, innovador en la historia de Ferrari. 

Y ahí llegamos a uno de los más grandes problemas que yo encuentro con este modelo. El techo me presenta casi un dilema moral, ya que la mayoría de los dueños de Ferraris son poco atractivos. Entonces, Ferrari no debería dejar que el aspecto de sus conductores arruine su creación. Por eso, dueños de Ferrari: dejen el techo cerrado; por el bien suyo y de los espectadores del vehículo. 

Un hecho interesante sobre la California es que originalmente fue desarrollada por la empresa hermana de Ferrari, Maserati, para completar su línea con un convertible de techo rígido. De ahí, el motor delantero V8; ajeno para Ferrari pero no para Maserati.

El precio de la California es de U$D 200.000 aproximadamente, pero depende de los opcionales que le sean añadidos. Esta franja de precio y categoría pone al California en competición con autos como el Aston Martin V8 Roadster, el Porsche 911 Turbo Convertible y el Audi 8 V10 Spyder. 

La Ferrari California es el mejor Ferrari callejero de hoy en día. No es el mejor auto de alto rendimiento, y ciertamente nunca será usado como uno. Pero si lo que se quiere es un descapotable rojo que se lleve todas las miradas, no hay otra opción.

Agus sobre: Enzo Ferrari

Todos sabemos que Ferrari no es una marca ordinaria, y nos lo prueban en cada auto que fabrican. Pero la Enzo lleva la grandeza de la marca a niveles increíbles. Fijémonos un segundo en el nombre: Enzo Ferrari (el nombre del creador de Ferrari, para los que no saben). En Italia no se usa el nombre del padre en vano. Ya podemos empezar a ver de que se trata todo. La Enzo es la máxima muestra de la ingeniería hoy en día.

Detrás de los asientos descansa una bestia pura sangre. Un V12 de 6.0 lt mueve a la Ferrari con 651 BHP, llevándola hasta los 355 km/h y de 0 a 100 en 3.1 segundos. El motor es un derivado del que se encuentra en el Ferrari 599 GTB; y es tan complicado explicar como funciona la transmisión, que si usted lo leyera, su cerebro saldría corriendo sacudiendo los brazos en el aire. 
Por dentro, a la Enzo le faltan cosas. Por ejemplo, carece de radio, GPS y reloj, entre otros. Pero esto no es por una cuestión de precios, sino que es por reducir todo el peso posible. De ahí, la mayor parte de las superficies de la cabina son fabricadas de fibra de carbono. Sólo los asientos tienen una cubierta de cuero. Esta austeridad también le permiten al conductor concentrarse en su único trabajo: conducir el monstruo salvaje color rojo. Sin embargo (y un poco como un guiño a la Fórmula 1), el volante tiene varios botones que ayudan a la conducción, además de una serie de LEDs rojos que indican cuándo cambiar de marcha. 
El diseñador es Ken Okuyama (no hace falta aclarar que es japonés), empleado en las filas de Pininfarina. Eso ya nos dice mucho. Como varias veces se mencionó en este espacio, los diseñadores japoneses suelen sacrificar la belleza por funcionalidad, pero éste en especial, al trabajar en esta firma de diseño italiana, no dejó completamente de lado el aspecto de la Enzo. Recordemos que los italianos aman la estética armoniosa en sus coches, a veces priorizando ésta por sobre la funcionalidad. De ésta fusión internacional nace la gran Enzo Ferrari, capaz de deslumbrar tus ojos y al mismo tiempo, crear suficiente fuerza peso como para transformar carbono en diamante. 
La Enzo está fabricada para que el aire frío refrigere los radiadores montados a los lados y los frenos de 4 pistones. Este aire, al ingresar por las enormes tomas, empujan al coche hacia abajo, formando fuerza peso.
Existen otras versiones de la Enzo, como la FXX, una versión especial para carreras. El motor es de 6.3 lt y ofrece 800 BHP. La velocidad máxima es de 391 km/h y viaja de 0 a 100 en menos de 3 seg. Es más de 200 kg más liviana que la Enzo original (1.365 contra 1.155 kg de la FXX). Gracias a Brembo y Bridgestone, que diseñaron frenos y neumáticos especiales fue posible fabricar este modelo, ya que equipamiento regular no podía contener la desatada furia de la FXX. Se fabricaron sólo 31 (aunque el número original era de 30), vendidas a un precio de entre U$D 1.500.000 y 1.800.000, dependiendo en el color y el número de Ferraris que el dueño poseía previamente (de hecho, Ferrari le vendió FXXs sólo a dueños originales de una Enzo). No creo que sea necesario aclarar que no está permitido usarla en las calles.      
El precio total de la Enzo era de U$D 670.000, aunque en subastas supera el millón. Pero no cualquiera podía disfrutar de este lujo. Ferrari debía llamarte y comunicarte que habías sido seleccionado como uno de los privilegiados que podían comprar uno de éstos maravillosos vehículos. Los seleccionados fueron personas fieles a la marca y dueños de varias Ferraris. Se produjeron 399 Enzos y una extra para el Papa, pero más de una quincena fueron destruidas por sus dueños. 
La Enzo es la nueva barrera impuesta para que rompan los superdeportivos, así como en 1996 todo auto de ésta clase debía romper los 320 km/h. Y nadie dice que es imposible, porque con los extraordinarios niveles de ingeniería que poseemos hoy en día, el cielo es el límite.     

Agus sobre: Ferrari F12 Berlinetta

Tal como anunciado previamente en la nota sobre la Ferrari 599 GTB, este es el sucesor, la F12 Berlinetta. Seguro, no es tan linda como la 599 podrías decir, pero déjame garantizarte que es mucho mejor. En definitiva, es la Ferrari para calle más rápida y potente de la historia. 
A la poderosa F12 la mueve un V12 de 6.3 lt (el cual comparte con la FF) que produce 730 BHP. Esto le permite a la Ferrari en cuestión viajar de 0 a 100 en sólo 3.1 seg, en camino a los 340 km/h que tiene como máxima velocidad. También suena fuerte: al hundir el pedal de la derecha, suelta un aullido lírico que deja en vergüenza a cualquier participante de American Idol, sin primero atravesar una serie de rugidos, rebuznos, bramidos -y creo que en alguna parte hasta gritos- que ciertamente te traerán lágrimas a los ojos. 
A pesar de ser la Ferrari de calle más potente, la F12 sabe cuando desbocar su locura. En la pista, es digno de ser llamado animal; la aceleración es temible, seguirá tus objetivos en cada curva, por lo que si uno busca el derrape no tendrá problema en hacer el deseo realidad, pero si la docilidad se quiere la F12 cumple. En el único momento que puede morder y rebelarse es cuando tiene todo el sistema de control de tracción desactivado, situación en que el conductor deberá escapar lentamente y cabizbajo de la nube de humo. Pero, por extraño que parezca, la F12 ser usada mucho más en la calle que en un circuito. Ya el hecho de ser tracción trasera motor delantero le presenta una desventaja en el caso de una carrera, a pesar de los innumerables intentos de Ferrari para que esto no se convierta en un punto débil, usando millones de cosas extremamente aburridas, incluido algo llamado "amortiguador magneto-reológico". El público de la F12 no es Fernando Alonso ni nada cercano, sino que es algún petrolero millonario que tiene la oportunidad de derrochar tanto dinero como combustible. Después de todo, ese es el objetivo de las Berlinettas de Ferrari. En la calle, el auto es tranquilo. Puede salir quemando llantas de los semáforos, pero en cambio hace que su escape ruja y se mueve a 40 km/h, sin explotar su potencial como un tigre de mascota en una casa.
El estilo que logró Pininfarina es claramente merecedor de una ovación de pie. Es verdad que el 599 quizás parezca más sexy, ya que el F12 corre con la desventaja de ser más compacto, pero eso no lo restringe en lo más mínimo. En lugar de "sexy", la carrocería del F12 va más por el lado de la violencia. No te dice "soy lindo", te lo grita en la cara; siempre sin perder ni una gramo de la elegancia italiana que lo invade. 
En el interior, aquella predisposición a la calle y al lujo se encuentra a simple vista. Es simplemente un hermoso lugar para estar, con cuero en cada lugar donde se mire y alguna ocasional pieza de aluminio. Con un volante al estilo de los últimos de Ferrari y relojes que siguen la misma idea, la F12 no es tan abrumadora o intimidante como otros autos V12.
En mi opinión, la F12 se una fantástica creación de Ferrari, pero, según mi lógica, no debía haber sido a una berlinetta a la que le pongan su motor más potente, sino a uno de sus temibles superdeportivos.  
  
       

Aguz sobre: Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 599XX, sólo para la pista. 

En 2006, el reemplazo de la 550 Maranello fue presentado: se llamaba 599 GTB, y planeaba se el próximo hito de la marca del cavallino.

Con un motor V12 de 6.0 lt (el mismo que el de la gran Enzo) que brindaba 620BHP, aceleraba de 0 a 100 en 3.7 seg y alcanzaba, según Ferrari, "más de 330 km/h". Todo ese poder es llevado a las ruedas por una caja secuencial de 6 velocidades que opera con tecnología de la F1. Por otra parte, el motor medio-central, ayudaba en la distribución del peso, reduciendo el momento de inercia y así mejorando el manejo.

La carrocería estuvo a cargo de Pininfarina, como Ferrari nos tiene acostumbrados, el que implementó diferentes elementos con el fin de mejorar la aerodinamia en el GT de 2 puertas.

Hay diferentes versiones de la 599, como la GTO la cual es el modelo para calle de la 599XX el cual posee aproximadamente 50 BHP más, aumentando la aceleración y la velocidad punta. También se añadió un pack, el HGTE, que cambia cosas como los amortiguadores y suspensión con el objetivo de mejorar el manejo. La SA Aperta el cual es una colección de sólo 80 con números de rendimiento parecidos a los del GTO.  La 599XX (foto), por su parte, es una versión de carrera de 720 BHP y la 599XX Evo tiene 740.   

En 2012, la 599 y todas sus variables fueron sacadas de la producción, para darle paso a la F12 Berlinetta, que promete ser tan o más buena que la 599 (aunque sí, un poco más fea).

Con controles, perillas, botones y comandos por todas partes, el 599 GTB es un gran auto (a pesar de algunos críticos que opinan lo contrario). Es un poco más lento, pero aún así, me gusta más que la 458 Italia.

Aguz sobre: Ferrari 458 Italia

Hace poco me puse a mirar los diseños de Ferrari, y como involucionaron en el tiempo. Digo involucionaron porque hace unos 50 años, los genios de la Scuderia le brindaron al mundo una obra de arte: la 250 Testarossa. Y hace unos 2 años nos vienen con esta cosa. A mi, personalmente, no me atrae en lo mas mínimo; pero a otros si. Por ese motivo, me puse a hablar con un diseñador que me dijo que el auto estaba perfectamente armado, pero que no se parecia a una Ferrari. Y yo me pregunto ¿Por que Ferarri haría una Ferrari que no se parece a una Ferrari?. La respuesta es simple: Ferrari se hizo comercial, ignorando los ideales de su histórico fundador,  en una forma horrible y disimulada. Asi que ya sé porqué me resulta tan fea, porque es un Corvette (feo) en el caparazon de un super auto. Me quedo, lejos, con la 599 GTB.