Agus sobre: BMW Z3 Roadster

Segunda generación de los BMW "Z" (ya sé que el nombre es Z3, pero en BMW los números tienen diferente orden que en el resto del mundo aparentemente), el Z3 fue uno de los roadster más simbólicos de su época, a fines de los 90's.
Como en este blog nos importa, más que nada la velocidad y el poder, el mejor motor incorporado al Z3 fue el más grande, seis en línea de 3.2 lt (que en realidad fue parte del BMW Z3 M). Este motor producía 325 BHP y llevaba al roadster de 0 a 100 en 5.1 seg, y hasta unos magníficos 249 km/h. 
El estilo del Z3 es claramente inspirado en el BMW 507, para muchos el auto más lindo de la historia. Yo, personalmente, pienso que es un auto hermoso; es bajo y alargado, tiene ese espíritu alemán que a mi tanto me cautiva y, encima de todo, ¡es un convertible! Y sin duda luce mucho mejor que el Z3 Coupé, al que se le dio una forma de shooting brake y terminó pareciendo un zapato de payaso enorme. 
También es un maravilloso auto para manejar. El Z3 fue nombrado por Tiff Needell en el viejo Top Gear como "auto con mejor manejo". Esto es porque tanto el Z3, tanto el roadster como el coupé, no subvira en las curvas y al ser motor delantero tracción trasera, sobrevira de una manera muy controlada y divertida lo que permite sostener el derrape por el tiempo que se quiera: ¿una hora?¿hasta que se te acabe la nafta? Lo que vos decidas.
El Z3, entonces, es uno de los grandes deportivos cabrio de los últimos años: la armoniosa combinación de estilo, motor, manejo y, por sobre todas las cosas, ingeniería alemana cortesía de BMW.      

Agus sobre: Alfa Romeo 8C Competizione

Tal y como los 8C que Alfa Romeo produjo en la década de 1930, este también tiene 8 cilindros. Y también tiene ese espíritu de Gran Turismo, de orgullo italiano. 
Al 8C lo impulsa un V8 de 4.7 lt colocado en el frente, que también se encuentra en el Maserati Granturismo S y en el Quattroporte GT S. Este motor genera 444 BHP y lleva a la coupé de 0 a 100 en 4.2 seg y hasta los 292 km/h (aunque Alfa Romeo anunció que la cifra oficial anunciada de velocidad máxima es más lenta que la real). Lo podrían haber hecho más rapido aún, pero sería más rápido que una Ferrari, y ese es el significado de blasfemia en italiano.
En cuanto al estilo... Pornografía. Burda y sensual pornografía. El diseño del 8C es hermoso desde su larga nariz hasta las perfectamente redondas luces traseras. 
Sin embargo, hay algunos inconvenientes con este auto. Sólo se produjeron 500 entre el 2007 y el 2009 a más de U$D 150.000, y todos fueron vendidos. La versión roadster, la "Spider", tiene el mismo numero de ediciones a más de U$D 240.000. El manejo del 8C tampoco es muy bueno: la suspensión y la dirección parecen prehistóricas y al no tener asientos traseros ni un baúl de tamaño útil, es menos práctico que una cosechadora. 
En resumen, éste Alfa no es uno de los mejores deportivos en el mundo. Pero después se ve ese hermoso exterior y el pensamiento que viene a la mente es: No importa que sea tan malo ¿o sí?.

Agus sobre: Dodge Dart 2013

Por primera vez visto en el Salón de Detroit de el año actual (2012), el Dodge Dart es el nuevo sedán compacto de la marca americana. La producción comenzó en Mayo de este año y el Dart, desde fines de Junio ya está a la venta al público. 

El Dodge tiene tres opciones de motor, todas muy buenas: un motor 4 en línea 1.4 lt. turbo o uno 2.0 lt. aspirado. El primero genera 160 BHP, igual que el segundo. Pero la verdadera diferencia se encuentra en el torque: el 2.0 produce 148 lb-ft, mientras que el 1.4, 184. La tercer opción de motor se encuentra sólo en el Dodge Dart R/T, tope de gama. Es un 4 en línea igual que los otros, pero este tiene una cilindrada de 2.4 lt. que lo lleva a producir 184 BHP y 171 lb-ft de torque. El mejor en mi opinión sería el turbo, aunque cuando el turbo no esta actuando, el motor 1.4 tiene muy poca fuerza de arrastre (lo que sería el torque), lo que requiere más RPM para arrancar. 

Lo que hicieron con el Dart es, básicamente, tomar uno de los autos mejor vendidos en el mercado europeo (Alfa Romeo Giulietta), hacerle un par de cambios (Ok, MUCHOS cambios) e introducirlo en el mercado norteamericano. No hay margen de error. 

En cuanto al estilo, aparentemente Dodge le pidió al neanderthal violento que deje a alguien un poco más decente diseñar. Este cambio le sienta bastante bien al Dart: tiene la infaltable parrilla en cruz de Dodge pero lo que esta atrás de ésta es un excelente auto de calle a simple vista. Un hermoso detalle es la luz trasera, bastante innovadora. 

El interior se siente como un gran lugar donde estar. Se diferencia mucho de los interiores que las marcas norteamericanas nos tienen acostumbrados: es todo negro con hermosos detalles rojos, una gran pantalla LCD en el centro, una gris, fría bola de metal en la palanca de cambios y botones que no parecen que se van a caer mañana.    

También conocido como Fiat Viaggio, el Dart sería un genial aporte al mercado latinoamericano, aunque es una posibilidad remota. 

Aguz sobre: Nissan Skyline GT-R (R34)

Desde un Japón conocido por varios hechos, menos la deportividad de sus autos llega, en 1999, la nueva versión del Nissan Skyline. 

Recapitulemos: en 1969 Nissan lanza su nueva coupé deportiva, el Skyline GT-R. Desde ese momento, los Skyline, en las 3 generaciones posteriores fueron reconocidos con un pedigree tanto de deportividad como de fiabilidad japonesa.

La quinta generación del Skyline, por su parte, fue equipada con un motor 6 en línea 2.6 lt con un turbocompresor, que generaba 280 BHP. ¿El resultado? 0 a 100 en 4.9 segundos y 250 km/h como velocidad punta. También fue equipado con tracción y dirección en las 4 ruedas y una caja manual de 6 velocidades.

Para los clientes, la generación anterior del Skyline era mejor, ya que las dimensiones en el R34 eran altamente superiores. El diseño, aunque grite "Hola, mirenme, aquí llegue y soy un real y completo macho" me parece genial. Todas las líneas musculosas y severas refieren, en parte, al desempeño. Además, yo tengo la mentalidad de un chico de 7 años y quiero un auto que se vea así.

El Skyline R34 (se podría decir la única contribución de Japón al mundo de los autos deportivos) es uno de los más grandes autos de la historia. Lo es por una enorme cantidad de hechos y características pero, en definitiva, lo es.   

Aguz sobre: Bugatti Chiron

Justo en el tiempo entre el Bugatti EB110 y el Veyron, se presentó el concepto 18/3, o Chiron.

Como todos los conceptos de Italdesign son presentados como ejemplares funcionales, el Chiron tenía un W18 6.3 lt de 555 BHP, que en teoría llegaba a los 330 km/h. Se usó el chasis 4x4 de un Lamborghini Diablo. El desempeño del Bugatti lo llevaría a competir directamente con el Lambo. 

En el Salón de Frankfurt del 1999 se presento un Chiron muy bien parecido (no es de extrañar ya que contrataron a la companía italiana Italdesign-Giugiaro para el trabajo de carrocería). El diseño apuntaba a la aerodinamia, por eso las luces alargadas y la apertura bajo la parrilla, entre otras cosas. 

En el año 2000, Volkswagen (dueño de Bugatti) renovó la carrocería y chasis del Chiron convirtiéndolo en el concepto 18/4 Veyron, el que después se convertiría en el auto de producción en serie más rápido... del universo.     

Aguz sobre: Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 599XX, sólo para la pista. 

En 2006, el reemplazo de la 550 Maranello fue presentado: se llamaba 599 GTB, y planeaba se el próximo hito de la marca del cavallino.

Con un motor V12 de 6.0 lt (el mismo que el de la gran Enzo) que brindaba 620BHP, aceleraba de 0 a 100 en 3.7 seg y alcanzaba, según Ferrari, "más de 330 km/h". Todo ese poder es llevado a las ruedas por una caja secuencial de 6 velocidades que opera con tecnología de la F1. Por otra parte, el motor medio-central, ayudaba en la distribución del peso, reduciendo el momento de inercia y así mejorando el manejo.

La carrocería estuvo a cargo de Pininfarina, como Ferrari nos tiene acostumbrados, el que implementó diferentes elementos con el fin de mejorar la aerodinamia en el GT de 2 puertas.

Hay diferentes versiones de la 599, como la GTO la cual es el modelo para calle de la 599XX el cual posee aproximadamente 50 BHP más, aumentando la aceleración y la velocidad punta. También se añadió un pack, el HGTE, que cambia cosas como los amortiguadores y suspensión con el objetivo de mejorar el manejo. La SA Aperta el cual es una colección de sólo 80 con números de rendimiento parecidos a los del GTO.  La 599XX (foto), por su parte, es una versión de carrera de 720 BHP y la 599XX Evo tiene 740.   

En 2012, la 599 y todas sus variables fueron sacadas de la producción, para darle paso a la F12 Berlinetta, que promete ser tan o más buena que la 599 (aunque sí, un poco más fea).

Con controles, perillas, botones y comandos por todas partes, el 599 GTB es un gran auto (a pesar de algunos críticos que opinan lo contrario). Es un poco más lento, pero aún así, me gusta más que la 458 Italia.

Aguz sobre: Renault Fluence

Basado en la plataforma del Nissan Sentra, Renault presentó en el 2009 su nueva berlina de 4 puertas; el Fluence como remplazo del Mégane tricuerpo.

Se vende en 3 diferentes motorizaciones, aunque la única que vale la pena es la más potente, el 2.0 lt. turbo, que entrega 180 BHP y velocidades máximas de 215 km/h y 8.5 seg para acelerar de 0 a 100.

El estilo respeta las características de los nuevos diseños de la marca francesa, que llegan a disgustar a muchos. Éste, a diferencia del Sandero o Duster, se siente más agradable, elegante y hasta deportivo. 

El único problema son las dimensiones: 4.6 mt de largo y 1.8 de ancho. Mencioné que el mejor motor era el más poderoso, ya que es el único de recuperar el tiempo que éste enorme barco se pasa chocando, y así no llegar tarde a lugares.

En el Salón de Frankfurt de 2009 se presentó la versión eléctrica: el Fluence Z.E, el cual ya está en venta en ciertos lugares del mundo. El Z.E. planea ser más practico que los actuales eléctricos, ya que como es sabido, las baterías tienen poca autonomía, tardan mucho en cargarse y son caras para cambiar (aparte del hecho de que la mayoría de las calles del mundo no están preparadas para vehículos a electricidad).

A pesar del tamaño, el Fluence es un buen vehículo en el que el precio, lujos y comodidad van de la mano en equilibrio.  

Agus sobre: Peugeot 207 GTi

El Peugeot 207 GTi es la versión más "deportiva" del compacto de la marca francesa. Con un diseño capaz de enamorar hasta al más negativo de los críticos, parece ser un gran pequeño auto.

Con un motor 4 en línea 1.6 lt. turbocomprimido, el 207 es capaz de producir 172 BHP, e ir de 0 a 100 en 6.9 seg  y llegar hasta los 220 km/h (¡sorprendentes cifras!). Ésto lo pone, con respecto a la aceleración, a la par de autos como  el Audi A8 4,2 y el Mazda RX8. Sin embargo, todos los accesorios y adiciones que posee le aumentan en gran parte el peso, por lo que cuando se lo maneja se siente muy pesado, muy gordo.  

Éste Peugeot presenta rasgos más agresivos que el original 207, como el alerón y la cola, junto con la boca de tiburón (a muchos les puede no gustar, a mi me gusta mucho como quedó). Todos esos pequeños cambios le dieron al 207 rasgos de hatchback de rally. 

El precio del GTi en Argentina es de U$D 26.000 (aproximadamente). El precio puede parecer elevado, porque lo es. Autos con mucho mejor rendimiento y características pueden ser comprados por menos dinero.

El 207 GTi no es lo que puede ser llamado un "buen auto", ya que el peso le arruina todo lo GTi y el precio paga sólo el hermoso diseño de la carrocería.