Aguz sobre: Noble M600

Si nunca escuchaste hablar de Noble, definitivamente no sos el primero. Noble es una marca de origen inglés, establecida en 1999 y que se dedica, pura y exclusivamente, a los autos deportivos. 
El M600, por su parte, fue lanzado en 2010 como un superauto "diferente".
Éste Noble, entre los ejes delantero y trasero, tiene un V8 Yamaha de 4.4 lt., 650 BHP, que va de 0 a 100 en 3 seg. y llega hasta los 362 km/h, aunque sólo se llego hasta los 346 (por Tanner Foust).
Al principio dije que era un superauto "diferente", y eso es porque no tiene ningún tipo de ayuda: sin ABS, sin ESP; sólo una sutileza de TC (control de tracción), que también puede ser  desactivado. Noble no añadió ningún complemento electrónico porque según ellos "la electrónica arruina las prestaciones del coche". El resultado de la ausencia de todas estas mejoras muestra las reales habilidades del conductor.      
En cuanto al diseño, la carrocería fue armada para complementar al desempeño, según la filosofía de "si se ve bien, probablemente sea correcto". Se buscó un estilo minimista,  pero que provea aerodinamia y eficiencia en el enfriamiento. Así, ningún elemento es cosmético, todo es armado en pro de la eficiencia. 
Si sos uno de los afortunados 50 por año que pueden darse el lujo de pagar U$D 316.000 por un auto deportivo, el Noble M600 es una gran opción si querés ser todo el piloto que podes ser.

Aguz sobre: Mitsubishi Eclipse GT

En el 2006, Mitsubishi Motors reveló la nueva edición de su histórico Eclipse. Éste nombre lleva consigo una tradición de deportividad e innovación; y la nueva versión no omite estos conceptos. Y con un precio base de 
U$D 29.000, tampoco es tan caro.
El motor más grande, el GT, tiene un V6 3.8 lt. de 265 BHP, dándole una buena relación peso-potencia (pesa 1.635 kg.) para las calles.
El diseño tiene un espíritu deportivo, lo que se puede ver por los guardabarros traseros, la nariz puntiaguda y la baja altura. Mitsubishi, a partir del Eclipse, busca atraer con líneas más rápidas y voluminosas. A mi parecer, se ve un poco desproporcionado, pero eso lo juzgará quien sea que compre un Eclipse. 
El Eclipse GT, después de todo, parece ser un muy buen auto (buen motor, buen diseño, buen precio). Supera ampliamente a muchos de los competidores del segmento.        

Aguz sobre: Volkswagen Scirocco

Volkswagen Scirocco, versión GTS

El Volkswagen Scirocco es uno de los últimos hatchbacks que la marca alemana ha producido. A partir de la plataforma del Golf V, el Scirocco se ha convertido en un de los autos regulares de calle más lindos de la actualidad.

Éste auto tiene motores 1.4 y 2.0, todos turbocomprimidos. El 1.4 produce 122 BHP , aunque hay una versión sobrealimentada, de 160 BHP  (218 km/h de máxima, 0 a 100 en 8 seg). El 2.0 produce 207 BHP (235 km/h, 0 a 100 en 7 seg), mientras que el 2.0 TSI, 261 BHP (250 km/h de máxima, 0 a 100 en 6 seg). 

El Scirocco tiene una forma impresionante, capaz de atraer miradas en cualquier lugar al que vaya. Todo el conjunto de lineas con un espíritu deportivo y rápido forman un auto al que es difícil resistirse. 

Recientemente se presentó el Scirocco en el mercado argentino, en las motorizaciones 1.4 y 2.0 TSI. El precio es bastante elevado (desde los $200.000 hasta los $240.000), lo que se encuentra cerca de algunos Audi. No estoy seguro si es un muy buen auto y está bien pagar altos precios por él, o si es mucho dinero por un simple auto de calle. La decisión quedará en las manos de los clientes.  

Post Especial!!!

Somos una especie en peligro de extinción, vos y yo. Nosotros, amantes de la velocidad, nosotros, devotos del poder, del desempeño, y del ruido. "Andate", nos dicen, y llevate tu fibra de carbono y tus V12 que escupen fuego con vos. Dificilmente haya un lugar para nosotros aquí hoy en día, rodeados de pasajeros, congestiones de tránsito. No en esta era de la creciente seguridad y moderación. Donde la practicalidad le gana a la adrenalina. Donde el rango de kilómetros por litro es más importante que el rango de caballos por peso. La evidencia, está en todos lados. A vos y a mi nos están apretando, dejándonos de lado y cazándonos en cada horquilla. Y aún así, hay esperanza. Hay un paraíso seguro, un lugar donde somos libres a competir las convenciones, apretar las leyes de la física y manejar nuestras poderosas, hermosas máquinas fuerte. No es un circuito en Alemania o una autopista en Montana. Ni siquiera es un lugar real. Es más que eso. Es una celebración comunal de caballos de fuerza, torque, agarre, cuero, tecnología, belleza. Es el último gran lugar de lujuria automotriz. Y está justo ahí. En tu living.

Jeremy Clarkson. Trailer del Forza Motorsport 4    

Agus sobre: Renault Fuego

Mejor conocido como "Cupé" Fuego, este auto es un perfecto ejemplo de un deportivo callejero atractivo (lástima la tracción delantera). 

Se comenzó a producir en Francia en 1980, como la respuesta de Renault al rápido Ford Sierra, y de allí en más pasó al inconsciente de gran parte de la población argentina, yo creo.

En cuanto a las motorizaciones, existen unas cuantas versiones de la coupé (todas 4 en línea). El modelo base era el GTL, 1.4 L de 63 BHP, luego estaba el GTS, 1.6 L de 95 BHP, sigue el GTX 2.0 L de 109 BHP, y finalmente el Turbo, 1.6 L de 130 BHP(también había una motorización diesel). La velocidad punta partía desde el GTL, 158 km/h hasta el Turbo, 198 km/h. El 0 a 100 iba desde 15 seg hasta  8.6 seg.

La forma baja, lisa y larga le proveía un sorprendente coeficiente aerodinámico: 0.35. Un número muy parecido al del Koenigsegg CCX.

La Fuego ha participado en varias competencias, como el TC2000, en la cual ha ganado títulos.

La "Cupé" es un gran auto, hermoso pero al mismo tiempo funcional y rápido para la época. Claramente Renault debería pensar seriamente en renovar y vender una nueva "Cupé"    

Agus sobre: Lamborghini Miura

El Lambo Miura es, probablemente, el auto que inició los superdeportivos como los conocemos hoy en día. 

A diferencia de los deportivos del momento, el Miura tenía el motor en la zona media, siendo a partir de ese momento, guía para los deportivos venideros.

El Lambo tenía un V12 de 3.2 lt. montado en la zona central trasera, el culpable de los 350 BHP que llevaban al Miura hasta los 276 y desde 0 a 100 km/h en 6.7 segundos. 

En 1969 se introdujo la versión P400S, con mejor caja, mejores ruedas, más comodidades y el mismo motor pero 20 BHP más potente; y en 1971 se empezó a comercializar el modelo P400SV, con un V12 de 4 lt. y 380 BHP, junto con un mejor diferencial, más mejoras en la caja y un avance en la aerodinamia. 

También hubo ediciones especiales: el Miura Jota y el Miura P400 SV/J. El Jota, por su parte, fue una adaptación de la carrocería con el objetivo de entrar a las competiciones de la FIA en 1970. Para ello, debía cumplir con el apéndice J del reglamento (de allí el nombre). Luego de algunas pruebas, el auto único fue vendido a un particular, el cual lo estrelló e incendió en su circuito personal el año posterior a su creación. El SV/J fue una mejora a los SV existentes en el motor, la suspensión y el interior y el exterior.

El estilo del Miura, hecho por Bertone, aparte de ser hermoso, era sumamente aerodinámico y funcional para lo que de ese entonces en más se llamaría un "superdeportivo". El diseño del Lambo fue un detonante para los fabricantes de aquel entonces. 

El Lamborghini Miura fue, es y será un gran auto en la historia del automovilismo. 

Aguz sobre: Maserati MC12

MC12 Stradale, legal para calle.

Con una producción limitada de 50, el Maserati MC12 es un auto nacido para el desempeño. 

Cuando Ferrari compró Maserati en el 2004, decidió que era momento para que la marca del tridente construyera un auto de carreras. 

Posee un motor igual que el del Enzo Ferrari; un V12 de 6.0 lt., pero con menos BHP, ya que la Enzo tiene 651, y el MC12, 620. Gracias a esto, se ven reducidas tanto la velocidad punta como la aceleración. La Enzo llega a los 355 km/h y va de 0 a 100 en 3.1 seg., mientras que el MC12 llega a los 330 y va de 0 a 100 en 3.8 seg.

También se produjo la versión Corsa, la cual es una versión derivada del auto que compitió en el campeonato FIA GT1 entre otros. Esta versión tiene un motor de 745 BHP pero no es legal para la calle. Claro que el privilegio de poseer tal bestia era de 1.47 millones de dólares (digo "era" ya que las 12 ediciones Corsa fueron vendidas). 

Con respecto a el estilo, el MC12 no es un auto que se compra porque es hermoso. Es un purasangre del desempeño, del rendimiento. Es un auto muy grande, y todo en él es así: el alerón es monstruoso, las tomas de aire en los costados son como dos cuevas. Además de la nariz baja que tiene, que lo hace un poco muy largo.

En el manejo, es muy complicado, ya que la más pequeña acción del conductor da una exagerada respuesta por parte del auto, ademas de ser demasiado grande. No sirve para la calle gracias a su tamaño y a la falta de vidrio trasero, baúl, rueda de auxilio y radio. 

No se ustedes, pero a mi me parece que retocar un poco un auto de carreras para poder ponerlo en la calle es un error. El Corsa es una mejor opción, al ser sólo un auto para la pista, lugar dónde el MC12 pertenece.

Aguz sobre: Honda NSX

Honda NSX luego de la renovación del 2002. 

Honda NSX para los japoneses, Acura NSX para el resto del mundo. Desarrollado con la ayuda del gran Ayrton Senna, diseñado por Pininfarina e inspirado por los superautos italianos y alemanes. En teoría, nada podría salir mal. 

Y, de hecho, nada salió mal. Lo que salió de la planta de Takanezawa fue un coche bueno en todo el sentido de la palabra.

Equipado con un V6 de 3 lt, y 270 BHP (en 1997 suplantado por uno de 3.2 lt. y 290 BHP)  acelera de 0 a 100 km/h en 5 seg., la velocidad máxima varía según la fuente, entre los 280 y 290 km/h. El NSX tiene una capacidad de RPM increíble: 8000 revoluciones.

Honda dejó el diseño en manos de Pininfarina (NSX es una evolución del Honda Pininfarina  Xperimental, o HPX). Lo logrado es un auto verdaderamente lindo, con marcadas inspiraciones de los deportivos de los 80's, como el alerón, las grandes tomas de aire en el lateral o las luces retráctiles (en los primeros años). 

Honda le realizó múltiples variaciones a lo largo de los años; reducciones de peso, cambios en la suspensión y carrocería, renovación de motor y versiones cabrio.

En el reciente Salón de Detroit, Honda (con la insignia de Acura) presentó el nuevo NSX, segunda generación; un auto híbrido con el mismo espíritu de grandeza.  

Aguz sobre: Nissan 350Z

Esta es la versión de Nismo,
la cual solo tiene cambios en el motor.

El Nissan 350Z (o Fairlady Z, si se quiere) es un coupé dos puertas producido por Nissan desde el año 2002 hasta el 2009. Compite en el difícil (y elegante) segmento del Audi TT o el BMW Z4. 

El auto nipón es movido por un V6 de 3.5 lt., 301 BHP (luego aumentado a 313) el cual acelera de 0 a 100 km/h en 5.9 seg. (luego mejorado a 5.7) llevándolo a los 250 km/h (con limitador).

En el plano del diseño, las líneas del 350Z expresan velocidad, pero al mismo tiempo dan una sensación de contraste para con los otros autos del segmento; por medio de características como las manijas de las puertas o los anchos paneles traseros. 

En conclusión, el 350Z es un excelente auto de alto rendimiento, así como también un perfecto auto de calle, dotado de esa belleza científica japonesa.